تحليل الأعطال الشائعة لمظهر مضخة المكبس Rexroth A4VSO
نظرة عامة ومبدأ عمل مضخة المكبس المتغيرة سلسلة Rexroth a4vso: يدخل زيت الضغط لمضخة المكبس المتغيرة الإزاحة الألمانية REXROTH A4VSO إلى الغرفة السفلية للغلاف المتغير من خلال صمام الفحص من خلال فتحة الزيت في جسم المضخة والغلاف المتغير. تدفع مضخة REXROTH الهيدروليكية مكبس المؤازرة عندما يتحرك قضيب السحب لأسفل. تحرك لأسفل ويفتح فتحة الصمام العلوية لصمام المؤازرة. يدخل زيت الضغط في الغرفة السفلية للغلاف المتغير إلى الغرفة العلوية للغلاف المتغير من خلال فتحة الزيت في المكبس المتغير. نظرًا لأن مساحة الغرفة العلوية أكبر من الغرفة السفلية، فإن الضغط الهيدروليكي يدفع المكبس إلى الأسفل. ، قم بقيادة الدبوس لتدوير الرأس المتغير حول مركز الكرة، وتغيير زاوية إمالة (زيادة) الرأس المتغير، ويزداد تدفق مضخة A4VSO. إذا تحرك القضيب لأعلى، تتغير زاوية إمالة الرأس المتغير في الاتجاه المعاكس، ويتغير تدفق المضخة أيضًا. عندما تتغير زاوية الميل إلى الصفر، يتغير رأس المتغير في اتجاه زاوية الميل السلبية، ويتغير التدفق، وتتغير منافذ دخول وخروج المضخة.
على الرغم من أن A4VSO عبارة عن مضخة قوية ذات عمر خدمة طويل للغاية، ولكن عند تشغيل مضخات A4VSO، وخاصةً إذا كانت تعمل لفترة طويلة، فسوف تواجه العديد من الأعطال على النحو التالي:
1. تدفق خرج المضخة الهيدروليكية غير كافٍ أو لا يخرج السائل
(أ) استنشاق غير كافٍ: والسبب هو أن المقاومة في أنبوب الشفط كبيرة جدًا أو كمية الزيت غير كافية. إذا كانت سرعة المضخة عالية جدًا، فإن مستوى السائل في الخزان منخفض جدًا، ويتسرب أنبوب السحب، وفلتر الزيت مسدود. (ب) تسرب مفرط: والسبب هو الخلوص الزائد للمضخة وسوء الإغلاق. إذا تم خدش حوض الزيت بشظايا معدنية أو قصاصات حديدية وما إلى ذلك، فإن السطح النهائي يتسرب من الزيت؛ سطح إغلاق الصمام أحادي الاتجاه في الآلية المتغيرة غير متطابق جيدًا، وسطح تحمل جسم المضخة وحوض الزيت به بثور أو علامات طحن. من الممكن التمييز بين مكان تلف المضخة عن طريق التحقق من وجود مواد غريبة في السائل الهيدروليكي في جسم المضخة. (ج) ميل لوحة التأرجح صغير جدًا وإزاحة المضخة صغيرة. وهذا يتطلب ضبط مكبس المتغير وزيادة ميل لوحة التأرجح.
2. تسرب الزيت
تسرب زيت مضخة المكبس Rexroth A4VSO له الأسباب التالية بشكل رئيسي: (أ) تلف ختم زيت المغزل أو وجود عيوب أو خدوش في العمود ؛ (ب) التسرب الداخلي كبير جدًا ، مما يتسبب في زيادة الضغط عند ختم الزيت ، وتلف ختم الزيت أو غسله ؛ (ج) ) إذا كان أنبوب التصريف طويلًا جدًا ، يتسرب الزيت من الختم ؛ (د) أنبوب الزيت الخارجي للمضخة فضفاض ، ومفصل الأنبوب تالف ، والحشية قديمة أو متشققة ؛ (هـ) تلف الترباس الفضفاض لآلية التعديل والختم ؛ (و) مضخة الحديد الزهر تحتوي القشرة على تراخوما أو لحام ضعيف.
3. تقلبات تدفق المخرجات
ترتبط تقلبات تدفق المخرج بعوامل عديدة. يمكن اعتبار أن المضخات المتغيرة ناتجة عن ضعف التحكم في آلية التحكم المتغيرة. على سبيل المثال، عند دخول أجسام غريبة إلى آلية التحكم المتغيرة، تظهر علامات الخطوات وعلامات التآكل والندوب على مكبس التحكم، مما يؤدي إلى حركة غير مستقرة لمكبس التحكم. بسبب نقص الطاقة في المضخم أو تلف الأجزاء، يكون أداء مخمد مكبس التحكم المزود بزنبركات ضعيفًا، مما قد يؤدي إلى حركة غير مستقرة لمكبس التحكم. غالبًا ما يصاحب التدفق غير المستقر تقلبات في الضغط. يتطلب هذا النوع من الأعطال عادةً تفكيك المضخة الهيدروليكية واستبدال الأجزاء التالفة وزيادة التخميد وزيادة صلابة الزنبرك والتحكم في الضغط.
4. ارتفاع درجة حرارة المضخة الهيدروليكية
هناك سببان لارتفاع درجة حرارة مضخة A4VSO الهيدروليكية. الأول هو توليد الحرارة نتيجة الاحتكاك الميكانيكي. فنظرًا لأن السطح المتحرك يكون في حالة احتكاك جاف أو شبه جاف، تحتك الأجزاء المتحركة ببعضها البعض لتوليد الحرارة. أما السبب الثاني فهو حرارة الاحتكاك السائل. يتسرب زيت الضغط العالي إلى حجرة الضغط المنخفض عبر فجوات مختلفة، مما يؤدي إلى فقدان كمية كبيرة من الطاقة الهيدروليكية على شكل طاقة حرارية. لذلك، فإن الاختيار الصحيح للفجوة بين الأجزاء المتحركة، وحجم خزان الوقود، والمبرد، يمكن أن يمنع التسخين المفرط للمضخة وارتفاع درجة حرارة الزيت. بالإضافة إلى ذلك، يؤدي انسداد فلتر الإرجاع إلى ضغط خلفي مرتفع على زيت الإرجاع، مما قد يؤدي أيضًا إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت وارتفاع درجة حرارة جسم المضخة.
5. الاهتزاز والضوضاء
يحدث الاهتزاز والضوضاء في آنٍ واحد. فهما لا يُلحقان الضرر بمشغل الآلة فحسب، بل يُسببان أيضًا تلوثًا للبيئة.
(أ) الاهتزاز والضوضاء الميكانيكية: إذا لم يكن عمود المضخة وعمود المحرك متحدي المركز أو غير متماثلين، فقد تتلف محامل ومفاصل عمود الدوران، وقد يؤدي تلف السجادة المرنة وفك مسامير التثبيت إلى حدوث ضوضاء. بالنسبة للمضخات التي تعمل بسرعات عالية أو التي تنقل كميات كبيرة من الطاقة، يجب فحصها دوريًا لتسجيل سعة وتردد وضوضاء كل مكون. إذا كان تردد دوران المضخة مساويًا للتردد الطبيعي لصمام الضغط، فسيحدث رنين، ويمكن تغيير سرعة المضخة للتخلص من الرنين. (ب) الضوضاء الناتجة عن التدفق في خط الأنابيب: خط أنابيب المدخل رقيق جدًا، أو سعة تدفق مرشح المدخل صغيرة جدًا أو مسدودة، أو يدخل الهواء من أنبوب السحب، أو مستوى الزيت مرتفع جدًا، أو مستوى الزيت منخفض جدًا، أو ضغط الزيت غير كافٍ، وفي حال ارتفاع الضغط، سيصدر ضوضاء. لذلك، يجب تصميم خزان الوقود بشكل صحيح لاختيار مرشح الزيت والأنابيب وصمام التوجيه بشكل صحيح.
6. ضغط خرج غير طبيعي
يُحدَّد ضغط خرج مضخة A4VSO بالحمل، ويتناسب تقريبًا مع عزم الدخل. هناك نوعان من الأعطال في ضغط الخرج غير الطبيعي.
(أ) ضغط الخرج منخفض جدًا: عندما تكون المضخة في حالة التحضير الذاتي، وإذا حدث تسريب في أنبوب المدخل أو تسرب كبير في الأسطوانة الهيدروليكية والصمام أحادي الاتجاه وصمام الرجوع في النظام، فلن يرتفع الضغط. يتطلب ذلك تحديد التسريبات وإحكامها واستبدال الأختام لزيادة الضغط. إذا كان صمام تخفيف الضغط معطلاً أو كان ضغط الضبط منخفضًا ولم يرتفع ضغط النظام، فيجب إعادة ضبط الضغط أو فحص صمام تخفيف الضغط. إذا أدى الانحراف بين الأسطوانة ولوحة صمام المضخة الهيدروليكية إلى تسرب كبير، وإذا كان من المحتمل أن يكون هناك كسر في كتلة الأسطوانة عند حدوثه، فيجب استبدال السطح المُطابق أو المضخة الهيدروليكية. (ب) ضغط الخرج مرتفع جدًا: إذا استمر ارتفاع حمل الحلقة، فسيستمر ضغط المضخة في الارتفاع، وهو أمر طبيعي. إذا كان الحمل ثابتًا وتجاوز ضغط المضخة الضغط المطلوب للحمل، فيجب فحص المكونات الهيدروليكية الأخرى غير المضخة، مثل الصمامات الاتجاهية وصمامات الضغط وناقلات الحركة وخطوط الإرجاع. إذا كان الحد الأقصى للضغط مرتفعًا جدًا، فقم بضبط صمام تخفيف الضغط.
7. عندما يكون الوضع المتوسط، فإن تصريف الزيت ليس صفرًا
عندما تكون زاوية ميل صفيحة التأرجح لمضخة المكبس المحوري متغيرة الإزاحة صفرًا، يُطلق عليها الوضع المحايد، ويجب أن يكون معدل تدفق المضخة عند هذا الحد صفرًا. ومع ذلك، قد يحدث أحيانًا انحراف الانحراف المتوسط عن نقطة منتصف آلية الضبط، مع بقاء تدفق المضخة عند نقطة المنتصف. يعود ذلك إلى انحراف موضع وحدة التحكم أو ارتخائها أو تلفها، مما يستدعي إعادة ضبطها أو شدها أو استبدالها. كما قد تنجم هذه الظاهرة عن عدم صيانة زاوية المضخة بشكل كافٍ وتآكل محور الدوران المائل.
باختصار، من أجل تجنب المشاكل المذكورة أعلاه، يجب على المستخدمين النهائيين التحقق من تشغيل النظام الهيدروليكي وصيانته.